辛勤的汗水，诠释劳动最美。

       这个“五一”假期，在重庆地铁10号线二期站后工程南纪门长江轨道专用桥上，工人们轮班24小时进行着铺轨作业。为了确保在6月30日之前实现轨通，施工单位正加班加点开展铺轨施工作业。假期大干不停工，争分夺秒抢进度。

       270名工人三班倒

       5月3日上午10点，上游新闻记者来到了南纪门长江轨道专用桥铺轨施工现场。此时，现场百余名工人正在开展钢筋绑扎、轨排组装、模板安装等作业，现场一片热火朝天的大干景象。

       重庆单轨公司中铁十一局六公司（联合体）铺轨负责人陶孝刚告诉记者，南纪门长江轨道专用桥北桥头作为10号线二期铺轨的起点，地处渝中区，需要解决材料进场难、运输难、工期紧的难题，在确保安全、做好疫情防控工作的前提下，投入大量人员及设备，进场即大干。

       “10号线二期是重庆目前在地铁铺轨建设上，短时间内投入铺轨专业工人人数最多、设备最多的项目。”陶孝刚介绍，自4月15日开始铺轨作业以来，项目现场共投入270名工人、40多台套铺轨设备。“工人们实行三班倒，保证每天24小时不停工。”

       伴随着机铺基地的建设完成，铺轨流水线作业的全面展开，项目可实现每日铺轨300多米（单向），确保地铁10号线鲤鱼池到南坪站（不含）6月30日之前实现轨通。

80%材料通过百吨吊车吊上桥

       南纪门长江轨道专用桥的铺轨施工是10号线二期工程的重要跨江通道，是全线关键控制性工程，由于桥梁南北两侧没有可直接运送材料的道路，如何将材料、设备运到桥面，成为了施工过程中的一道难题。

       “我们在大桥北桥头的下方，设置了一个堆放材料的场地。”陶孝刚介绍，施工现场超过80%的材料，都是通过材料场地内的一台100吨吊车，通过起吊的方式运输到桥面。

       地处闹市区、下方穿过多条市政道路，要确保吊车吊装安全，就需要“少量多次”。

       “起吊高度有45米，吊车每次吊装的材料重量都有严格限制。”陶孝刚说，为了确保安全，比如铺轨作业当中最为重要的钢轨，每次只能吊装2根。

       受高差影响，以及吊臂上方视线被桥梁挡住，对于吊车司机来说，这项工作十分需要胆大心细。“我们在桥上安排有安全员、信号司索工，通过对讲机告知吊车司机桥上情况，实现远程‘遥控’。”

       采访临近午饭时间，工人们停下手上的工作，纷纷来到了吊臂旁边。原来，工人们的午餐也是通过吊车运上来的。如果大家徒步去下方材料场地吃饭，来回则至少需要一个小时。 

给桥面轨道装上了“席梦思床垫”

       在轨道铺设现场，记者发现在已铺好的钢轨旁边，每隔一小段就会有一个金属圆筒。陶孝刚告诉记者，这些金属圆筒是钢弹簧浮置板的外套筒，而整个南纪门长江轨道专用桥采用钢弹簧浮置板道床是国内首次大规模使用。

       “它就好比是席梦思床垫。” 陶孝刚说，当列车在桥上高速驶过，钢弹簧浮置板整体道床既能降低列车运行噪音，也能减少桥面振动。“对于乘客而言，最为直观的感受就是列车振动会很小，乘坐舒适感更强。”重庆地铁10号线二期工程在鲤鱼池站与10号线一期顺接，向南经曾家岩公铁两用桥和南纪门轨道专用桥先后跨越嘉陵江及长江，终点位于南岸区兰花路站。

       线路全长9.86公里，共设8座车站，分别为兰花路站、南湖站、万寿路站、南坪站、南滨路站、七星岗站、大礼堂站、曾家岩站。

       按照计划，10号线二期工程鲤鱼池到南滨路段计划于今年年内建成通车，届时将和10号线一期工程一起形成又一条南北向大通道，将有效分流轨道交通3号线南北向客流，进一步缓解江北、南岸与渝中半岛之间的跨江交通压力，对完善城市轨道交通线网格局，改善重庆中心城区交通通行环境等具有重要意义。

上游新闻记者 王梓涵

编辑：郑亚岚