提起“6.18”

       大家会想到什么？

       如果想到热火朝天的购物节

       那……

       对于重庆轨道交通的铁粉来说

       答案是显而易见的

       没错！

       那就是2号线开通试运营纪念日

       重庆单轨2号线，是我国西部地区第一条城市轨道交通线路，也是我国第一条跨座式单轨线路。截至今年，2号线已经安全运营16年，她是重庆本地人的独家记忆，也是广大网友眼中的重庆“名片”。又是一年“6·18”，让我们一起回顾一下，重庆单轨2号线筚路蓝缕的建设历程。

试运行中的2号线列车

       重庆环城皆山，地势雄奇。在交通方式并不发达的古代，蜀道之难可谓难于上青天，让走遍中国大好河山的诗人李白都望山兴叹。斗转星移，历经富有重庆特色的渡轮、缆车、无轨电车、过江索道等交通方式后，作为新兴大运量交通运输工具的轨道交通，在重庆立体交通体系中正式登场。

建设中的2号线黄花园站

       重庆人建轨道交通的梦想可以追溯到上世纪40年代的“陪都建设计划”，但其后反反复复行而未成。直到上世纪末，重庆轨道交通的建设又被重新提上议程。做梦容易圆梦难，当时能够参考的资料很少，国内行业准入门槛极高，国外对于轨道建设也采取了技术封锁，前路困难重重。

早期重庆城市交通规划图

       重庆是山水之城，地面弯多、坡陡、路窄，还要考虑跨江问题，建设轨道交通的难度比普通平原城市大得多。为了找到适合重庆的轨道交通制式，老一辈重庆轨道人多次赴日本对轨道交通所有制式进行考察。然而，日方规定，参观只能在厂房外，不准拍照，这激发了大家自主研发、自主制造的决心。

重庆市都市轨道交通视察团访问日本大阪高速铁道株式会社

       建设筹备期间，重庆轨道人将试验车场改建成洗车场，在烈日下上街洗车，挥汗如雨，为项目筹集经费。经过多年的坚持与探索，结合本地地形特点与实际情况，重庆最终选择了转弯半径小、爬坡能力强、观景效果好的跨座式单轨交通系统，作为首条轨道交通线路2号线的制式。

日本原装进口单轨列车抵渝

       2号线建设之初，日本单轨专家来渝考察，得知线路经过李子坝、佛图关一带时，明确表示重庆建设单轨的想法不可能实现。日本专家的理由非常充分：按照经验，修建跨座式单轨线路时，旁边必须有公路，便于起重机将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上，可是李子坝、佛图关附近都是公园，起重机根本无法到达铺轨地点，而修建一条架梁的专用公路，又会破坏公园景观。

日本专家来渝踏勘线路

       “重庆人有重庆人的办法，就是不修路，抬也要把它抬上去。”重庆人建设单轨的决心不可动摇，才智也无可比拟，通过技术攻关，世界上第一台单轨架桥机在重庆诞生，彻底解决了单轨架梁的困难。随后，道岔、轨道梁、整车生产三大单轨关键技术，在重庆轨道人的引进、消化、吸收、创新下均取得了突飞猛进的突破。

2号线轨道梁架设实况

       2005年6月18日，重庆单轨2号线开通试运营，跨座式单轨技术正式在重庆落地生根。经过10年筹备，16年安全运营，重庆轨道交通现已开通运营9条线路、370公里，而当年远渡重洋引进的跨座式单轨，关键技术国产化率超过95%，重庆单轨3号线还成为了世界上运营里程最长、最繁忙的跨座式单轨线路，彻底打响了重庆单轨的品牌。

       “李子坝穿楼”“过山车”“水上列车”“开往春天的列车”……这些火遍网络的标签，充分体现了网友们对2号线的喜爱。安全运营16年，2号线和大家一同走过。今天，让我们祝福重庆单轨2号线，生日快乐！

文字：刘   畅
编辑：樊   润
校对：张李波
审核：胡潆兮

摘自：重庆轨道交通