世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888年，由法国人设计蒸汽机车牵引。第二次世界大战以后,跨座式单轨技术逐渐 完善和成熟。1952年，德国在 科隆成功建造了一条单轨线。后来美国、日本和意大利等国都修建了这种形式的单轨，其中尤以日本的技术最为成熟,建成的线路最多。

       1961年日本引进了单轨交通技术，并利用1964年东京奥运会的契机，建设了羽田机场到浜松町间的单轨线路。这是单轨第一次由观光旅游交通工具变为城市公共客运交通的一种新方式，从此，其作为城市公共交通系统得以不断完善。

       跨坐式单轨具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、运量适中、工程造价低等优点，近年来，国内越来越多的城市在轨道交通建设中开始考虑跨座式单轨。

重庆:国内首个采用跨坐式单轨的城市

       对于想选择跨座式单轨的城市，重庆提供了很好的参考，它是我国首个采用此种轨道交通制式的城市，经过十几年的发展，如今已经拥有世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。

       重庆又称“山城”，整个城市建在山地丘陵之，上，主城区沿长江、嘉陵江呈组团式分布格局，人口密度大、道路高低起伏、弯道极多。在这样的地形条件下，建设城市轨道交通系统无疑是极为严峻的挑战。经过对不同制式轨道交通的长期调研,重庆认定了跨座式单轨。2000年12月5日，轨道交通2号线(跨座式单轨) 一期正式开工; 2005年6月18日，2号线 -期开始正式运营; 2006年7月10日，二期开始正式运营; 2014年12月30日，南延伸段正式投入运营; 2号线的开通大大破解了山城市民的出行难题。2007年4月，重庆又开工建设跨座式单轨轨道 交通3号线; 2011年12月30日，3号线一、二期全线通车运营; 2012年12月 28日，南延伸段通车运营; 2016年12月28日，北延伸段的开通试运营使3号线成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。现在，重庆单轨运营里程已达98公里，已投用车辆超过700辆，日均客运量超过100万人次。

       重庆2号线之前，单轨在我国还没有先例，没有任何基础，只能从技术成熟的日本引进技术和设备，按照日本的标准和规范来操作。为摆脱受制于人的局面，重庆开始对引进的技术进行消化、吸收再研发、创新，经过十余年的艰苦攻关，到3号线通车时，重庆单轨95%以上的设备已实现国产化,取得100多项专利,总体达到了国际先进水平，一举打破了日本等国家的长期垄断。与此同时,跨座式轨道交通系统原本只有四节编组车辆，只适合中小运量。重庆根据市场需求,相继研发出六辆和八辆编组的新型车辆,将跨座式单轨升级为适合中大运量的交通系统,大大拓展了其市场空间。此外，重庆还研制出可实现无人驾驶的单轨列车,车 辆的智能化水平得到进一步提升。目前，重庆已形成投融资、设计咨询、建设管理、运维管理、工程施工、车辆和系统设备供应及人才培训等完整的单轨产业链条,建成了全国唯一的，也是最大的跨座式单轨车辆产业基地。不仅如此，重庆还在总结2、3号线建设经验和科研成果的基础上，反复论证和修订完成了《跨座式单轨交通设计规范》、《跨座式单轨交通施工及验收规范》和《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，成为世界首个跨座式单轨标准体系的创建者。现在，重庆单轨正借着“一带一路”的东风，积极探索“走出去”。

跨坐式单轨渐获青睐

       除了重庆外，近几年我国对跨坐式单轨的研究和应用越来越多，多个城市的轨道交通规划建设中都出现了“跨坐式单轨”的影子。

       2016年6月，深圳坪山新区就空中巴士项目的规划、建设等与相关企业达成合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决最后一公里的问题。这是我国在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要-步。

       2016年底，采用跨座式单轨制式的芜湖轨道交通1、2号线一期项目开工建设。这也是芜湖市城市建设发展有史以来投资最大的基础设施项目。

       芜湖轨道交通1号线及2号线一期工程，线路总长46.8千米，共设车站36座，其中高架站35座、地下站1座。项目采用PPP(政府和社会资本合作)模式，总投资约140亿元。中国中车和中国中铁联合体通过招标，成为项目投资、建设、运营的主体。

       据介绍，芜湖轨道交通是全国首个主干网采用跨座式单轨制式项目，是国务院批复的同规模城市第一个项目，是安徽省首次采用PPP模式建设的城市轨道交通项目，对于我国城市轨道交通建设具有示范引领作用。

       2017年2月17日，株洲市召开会议，专题研究了株洲市公共交通近期建设整体方案，结合当地实际情况及产业带动需求，方案建议株洲市的公共交通近期建设采用“磁悬浮+跨座式单轨(示范线 )+BRT”三种组合制式。其中，跨座式单轨的近期建设线路为城际铁路大丰站 ——藏龙路(田心站、 时代站)——田心大道(田林路站)——轨道科技城服务中心站。线路全长7.4公里，设站7座，工期两年半。此外，根据佛山发布的轨道交通9号线一期、13号线一期“可行性研究报告及相关专题报告编制服务采购中标 公告”， 这两条线也计划采用中运量的跨座式单轨系统制式。

       今年7月25日，河北工程大学等6家单位在邯郸市签署“新一 代跨座式单轨系统研究平台”共建合作框架协议，标志着新一代跨座式单轨系统研究平台正式投入建设，为推动城市新型轨道交通方式落地迈出实质性的一步。

       新一代跨座式单轨系统研究平台拟建设在河北工程大学校园内，全长1.27公里，采用高架桥梁形式，设车站两座，检修平台、牵引变电所各一处，项目投资5亿余元。中国中车负责提供研究平台所需样车，并负责车辆的调试及试验验证、车辆运行、维护保障等工作。

       此次协议的签订，建立起共建各方运营管理、领导会商、合作协调、资源共享四大机制，将对新型单轨轨道梁(桥)、车辆及相关主要零部件的结构和性能进行试验研究，实现新型单轨交通体系的技术集成，最终形成新型单轨交通标准体系。

       据了解，除了上述所提的几个城市，北京、杭州、西安、承德、贵阳等也派团到重庆参观考察单轨交通,柳州、吉林、承德、邯郸等城市已规划了跨座式单轨交通系统。

       我国单轨或迎来发展的春天。

摘自：《世界轨道交通》2020.08