中国第一条跨座式单轨为重庆轻轨2号线（西部地区第一条城市轨道交通），目前世界上最长最繁忙的跨座式单轨为重庆轨道交通3号线。跨座式单轨只有一条轨道，地铁有两条钢轨，单轨适应性强、转弯半径小、爬坡能力强，类似于空中小火车。重庆是山城、高低起伏、气势磅礴，长江和嘉陵江穿城而过。20多年前，重庆被认为不适合建设轨道交通。重庆从零起步，从日本引进单轨技术，消化再吸收，现在95%以上单轨设备国产化。目前重庆单轨交通成为山城一道美丽风景线并建成中国高端单轨装备制造产业基地并出口国外。90年代，重庆工业化和城镇化提速，人口迅速增长、城市规模扩大，建设地铁等城市轨道交通提上议事日程，重庆山多路陡、修建地铁几乎不可能，经过多轮论证，地铁梦破灭，重庆专家在全世界考察调研，认为只有跨座式单轨适合重庆。

       世界上第一条跨座式单轨诞生于1888年法国，二战后技术成熟，1952年德国在科隆建造第一条单轨线，日本、美国和意大利都修建了单轨，日本技术最成熟。当时的中国，北京、上海、广州都在修建地铁，唯独重庆无奈选择了跨座式单轨。2号线依赖日本技术，修好后，效果非常好，但成本高，技术消化吸收后，国产化成熟，轨道3号线95%采用国产设备，总体达到世界一流并打破日本垄断。目前，重庆单轨100公里、日运客100万人次。目前重庆的单轨制造建设管理代表国家水平与日立、庞巴迪成为世界前三甲，产值100亿、未来可达到1000亿。目前，北京、杭州、西安、承德、贵阳、深圳、柳州、吉林、邯郸、中山市、淮南、汕头、顺德、佛山、芜湖、菏泽等城市都已规划跨座式单轨交通系统。单轨交通优势明显，除了适合山城外、内陆中等城市、沿海旅游城市最适合建设单轨交通系统。

       交通堵塞、乘车拥挤是中国目前各大城市通病，各级政府花费很大物力财力，增加车辆和公交、修建道路和立交桥，无法从根本上解决问题。增加车辆后、非但未解决交通拥挤，反而加剧车辆堵塞，此外汽车喇叭、噪音影响市民生活。交通堵塞导致排放更多、恶化都市生活。城市寸土寸金，纵览世界各国，只有修建综合交通体系，铁路、地铁、单轨、公交、小汽车、自行车才可彻底解决城市拥堵。目前，中国地级市地面交通都超饱和，唯一发展方向就是城市快速轨道交通。地铁造价在一线城市每公里约5到7个亿，地级市根本承受不起，发展中运量级快速轨道交通成性价比最优秀选择。随着产能提升，单轨造价可降低到1亿一公里内。跨座式单轨在游乐场中见过，在公共交通领域已是成熟技术。跨座式单轨占地面积小、运行安全可靠、爬坡能力强、乘坐舒适、无废气污染、噪音低、无电磁干扰，安装牵引电网简便、运量大，速度快（80公里/小时）、单轨交通轨道桥梁都是预制，现场安装、对自然景观比高架和高速公路影响小、每节车辆最大可载250人，适合客流量1-3万小时道路，中国地级市客流最合适。

       西安首条跨座式单轨已通车，最高时速80公里，平均40公里，造价是地铁20%、建设周期是地铁30%，相当于小型地铁。市民看到规划时纷纷支持，希望早日建成、效果好在全市全省推广。地铁一般适合大中城市，地铁列车采用钢制车轮运行于钢制轨道，类似火车、多采用地下方式，地铁节省土地、钻挖地底、建造成本比较高，投资大、工期长、运营维护费用昂贵，不过在人口巨多北上广这样的城市非常适用。单轨属于轨道交通家庭，车辆有橡胶轮胎跨行于梁轨上，两侧有导向轮和稳定轮，夹行在轨道梁两侧。投资少、周期短、智能环保、适用强、占地面积少备受山城和中国各大地级市追捧。目前，国家鼓励有条件的城市发展城市轨道交通，但要坚持量力而行、有序发展、统筹兼顾、经济适用、便捷高效，不能过分造成政府债务。地级市的客流量、城市容量、经济水平最适合单轨。地级市地铁如果客流量不足会造成严重亏损、发改委审批时基本上都否决，倾向于支持地级市发展单轨。

       比亚迪王传福跨座式单轨代表世界先进水平。地铁增加地方债务、三四线城市优先选择单轨几乎成共识。2016年发改委批准了44座城市轨道交通规划，包头修建地铁，结果每公里成本10亿，2017年发改委认为蕴含金融风险包头被叫停。按照目前逻辑，三四线城市根本不会被允许修地铁，想建设轨道交通，单轨是最理想选择。随着产能扩大，未来价格会更低甚至达到地铁成本15%，单轨未来可能受发改委审批，中国各地级市不愿过分炒作，但历史发展趋势无法阻挡。目前，中国有多家企业拥有单轨成熟技术，除重庆外还有中车长春、芜湖庞巴迪、青岛四方、比亚迪、唐山机车、株洲机车公司。跨座式单轨是前景异常光明的新交通，城市发展往地下发展已经告一段落，抬头看天，单轨是中国地级市最优选择。几百个地级市需要价格更低廉、技术更成熟的单轨，一个万亿产业呼之欲出，相信未来成本会降到地铁10%以下，甚至在每公里8000万或5000万或3000万，中国地级市单轨大爆发箭在弦上。 

摘自:王中银,2019.3.1