自9月18日以来，重庆轨道交通环线和4号线互联互通直快列车的上线，为众多往返于重庆图书馆-民安大道-唐家沱的乘客提供了巨大便利。这项全国首例的“黑科技”，凝结了重庆轨道交通工作者的智慧，更是十三年磨一剑的成果。
       10月12日，来自全国多地的轨道交通企业负责人齐聚重庆，共同参与重庆轨道交通互联互通的CBTC（即“基于通信的列车自动控制系统”）示范项目交流活动。记者了解到，重庆对互联互通的研究，在2007年就已经开始了。                                     构建同一个“大脑”
       让线路之间实现“串联”
       早在2007年，重庆交通开投轨道集团在开展“九线一环”线网规划时，就对资源共享进行了专题研究，提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念。
       第一轮建设规划（2006-2014年）结束后，如何在下一轮建设规划中进一步均衡运能、减轻换乘压力、提升出行效率、提高资源共享率，“互联互通”成为问题的最优解。
       据了解，互联互通是一个系统性工程，最大的困难在于CBTC的标准统一。
       CBTC相当于城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统”，由于轨道交通不同线路之间的信号系统架构、功能分配和数据处理流程等各不相同，相互之间无法兼容，导致线路只能单线运营、彼此独立。
       让不同线路拥有同一个“大脑”，这在国内外还没有成功先例。
       为此，在2014年，轨道集团主导的项目“重庆轨道交通网络化运行研究”取得重庆市建委科技计划项目立项。2015年，重庆轨道交通互联互通的CBTC项目被列为发展导向型的示范工程项目。
       经过数年攻关，轨道集团与北京交通大学、交控科技、重庆轨道院等技术团队研制出互联互通的CBTC成套设备，让不同的线路也可以拥有同一个“大脑”。
       设备、平台搭建完毕，为互联互通网络化运营的实现提供了技术支撑。2020年6月，“重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目”通过重庆市发改委验收；9月，环线与4号线互联互通直快列车上线载客试运营。
       项目引起国际关注
       国内24城已推广应用
       互联互通的应用为市民乘客提供了“直达”的选择，实现了从“人”换乘到“车”换线的突破，提高了出行效率，满足了多样化出行需求，建立起以服务乘客为本的轨道交通出行方式。
       而互联互通通过资源共享，从整体层面降低了建设和运营成本，成为构建绿色轨道交通的重要途径。随着互联互通网络化运营发展，重庆轨道交通预计可以增加沿线客流吸引量约8%～10%，为城市创造更多经济社会效益。
       CBTC示范项目形成的一整套中国标准，被工信部评为2019年百强标准，放诸世界轨道交通行业也仍然具有十足的先进性与竞争力。
       在德国柏林轨道交通展上，该项目成果的发布引起了国际轨道交通行业的极大关注。2020年8月，业内知名月刊《IRSE NEWS》将项目成果描述为“真正意义上互联互通的CBTC的首次应用”，将项目形成的CBTC系列标准列为世界CBTC第三套标准（前两套为电气和电子工程师协会提出的IEEE1474、国际电工委员会提出IEC62290），并预测它会影响今后的世界CBTC格局。这就是自主创新、中国“智造”的力量。
       目前，项目所取得的技术成果已在国内24个城市、50条地铁线路中得到推广应用，助力加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
                                                                                                      摘自:上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵 实习生 霍颖