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【转载】今天 我们一起祝她生日快乐
发布时间:2021-06-18 16:03 | 点击率:333

       提起“6.18”

       大家会想到什么?

       如果想到热火朝天的购物节

       那……

       对于重庆轨道交通的铁粉来说

       答案是显而易见的

       没错!

       那就是2号线开通试运营纪念日

       重庆单轨2号线,是我国西部地区第一条城市轨道交通线路,也是我国第一条跨座式单轨线路。截至今年,2号线已经安全运营16年,她是重庆本地人的独家记忆,也是广大网友眼中的重庆“名片”。又是一年“6·18”,让我们一起回顾一下,重庆单轨2号线筚路蓝缕的建设历程。

试运行中的2号线列车

       重庆环城皆山,地势雄奇。在交通方式并不发达的古代,蜀道之难可谓难于上青天,让走遍中国大好河山的诗人李白都望山兴叹。斗转星移,历经富有重庆特色的渡轮、缆车、无轨电车、过江索道等交通方式后,作为新兴大运量交通运输工具的轨道交通,在重庆立体交通体系中正式登场。

建设中的2号线黄花园站

       重庆人建轨道交通的梦想可以追溯到上世纪40年代的“陪都建设计划”,但其后反反复复行而未成。直到上世纪末,重庆轨道交通的建设又被重新提上议程。做梦容易圆梦难,当时能够参考的资料很少,国内行业准入门槛极高,国外对于轨道建设也采取了技术封锁,前路困难重重。

早期重庆城市交通规划图

       重庆是山水之城,地面弯多、坡陡、路窄,还要考虑跨江问题,建设轨道交通的难度比普通平原城市大得多。为了找到适合重庆的轨道交通制式,老一辈重庆轨道人多次赴日本对轨道交通所有制式进行考察。然而,日方规定,参观只能在厂房外,不准拍照,这激发了大家自主研发、自主制造的决心。

重庆市都市轨道交通视察团访问日本大阪高速铁道株式会社

       建设筹备期间,重庆轨道人将试验车场改建成洗车场,在烈日下上街洗车,挥汗如雨,为项目筹集经费。经过多年的坚持与探索,结合本地地形特点与实际情况,重庆最终选择了转弯半径小、爬坡能力强、观景效果好的跨座式单轨交通系统,作为首条轨道交通线路2号线的制式。

日本原装进口单轨列车抵渝

       2号线建设之初,日本单轨专家来渝考察,得知线路经过李子坝、佛图关一带时,明确表示重庆建设单轨的想法不可能实现。日本专家的理由非常充分:按照经验,修建跨座式单轨线路时,旁边必须有公路,便于起重机将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上,可是李子坝、佛图关附近都是公园,起重机根本无法到达铺轨地点,而修建一条架梁的专用公路,又会破坏公园景观。

日本专家来渝踏勘线路

       “重庆人有重庆人的办法,就是不修路,抬也要把它抬上去。”重庆人建设单轨的决心不可动摇,才智也无可比拟,通过技术攻关,世界上第一台单轨架桥机在重庆诞生,彻底解决了单轨架梁的困难。随后,道岔、轨道梁、整车生产三大单轨关键技术,在重庆轨道人的引进、消化、吸收、创新下均取得了突飞猛进的突破。

2号线轨道梁架设实况

       2005年6月18日,重庆单轨2号线开通试运营,跨座式单轨技术正式在重庆落地生根。经过10年筹备,16年安全运营,重庆轨道交通现已开通运营9条线路、370公里,而当年远渡重洋引进的跨座式单轨,关键技术国产化率超过95%,重庆单轨3号线还成为了世界上运营里程最长、最繁忙的跨座式单轨线路,彻底打响了重庆单轨的品牌。

 

       “李子坝穿楼”“过山车”“水上列车”“开往春天的列车”……这些火遍网络的标签,充分体现了网友们对2号线的喜爱。安全运营16年,2号线和大家一同走过。今天,让我们祝福重庆单轨2号线,生日快乐!


文字:刘   畅
编辑:樊   润
校对:张李波
审核:胡潆兮

摘自:重庆轨道交通 

     
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